Pavimento de garaje y suelo de parking: instalación y rehabilitación en Madrid
Suelo de parking y pavimento de garaje para comunidades de vecinos, edificios de oficinas, aparcamientos de rotación y superficies al aire libre. Trabajamos con el garaje en uso, por fases, para que nadie se quede sin plaza toda la obra. Visita técnica gratuita y presupuesto cerrado por escrito en 24 h.
Llámanos o escríbenos por WhatsApp: +34 653 887 686
Qué sistema pide cada tipo de aparcamiento
En un aparcamiento cubierto, el sistema de referencia es un epoxi multicapa con árido de cuarzo de 2-4 mm aplicado sobre la losa existente; si el hormigón está sano y el único problema es el polvo, basta con sellarlo; y al aire libre no sirve ninguno de los dos, porque el epoxi convencional amarillea al sol. Lo que decide no es el número de plazas: son el estado del hormigón, la humedad que sube por la losa y lo que pasa en la rampa. Terminado el trabajo, el suelo admite peatones a las 24 horas y turismos a las 48-72 horas.
| Tipo de aparcamiento | Lo que castiga el suelo | Sistema que encaja |
|---|---|---|
|
Comunidad de vecinos |
Uso bajo —uno o dos movimientos por plaza y día— sobre hormigón viejo que suelta polvo |
Sellado si la losa está sana; epoxi multicapa si hay descamación o se busca acabado |
|
Edificio de oficinas |
Entradas y salidas concentradas en dos franjas y un itinerario peatonal fijo hasta el ascensor |
Epoxi multicapa en color claro, con el paso peatonal diferenciado |
|
Centro comercial y rotación |
Giro de rueda parada todo el día, frenadas en el mismo punto, furgoneta de reparto en el muelle |
Epoxi multicapa reforzado en carriles y rampa, y obra nocturna por sectores |
|
Nave o parking industrial |
Carretilla elevadora, transpalé y carga por eje |
|
|
Al aire libre |
Sol, lluvia y heladas |
Lo que diferencia un garaje de otro no es el número de plazas. Es cuántas veces al día gira una rueda parada sobre el mismo metro cuadrado, y por dónde entra el agua.
El resto del criterio lo pone el soporte. La humedad ascendente manda sobre todo lo demás: una lámina de polietileno pegada al suelo 24 h basta para verla, y si aparece condensación por debajo hay que ir a imprimación para sustratos húmedos o a poliuretano cementoso, porque un epoxi normal se despegará en placas. El hormigón descamado no se tapa: se sanea hasta encontrar material firme, y ese saneo es una partida que un presupuesto serio nombra.
El sistema, capa a capa, está en epoxi multicapa para garaje, y el material en resina epoxi. Si solo hay que cortar el polvo, sellado de suelo de parking; si el problema es de aspecto, pintura de suelo de garaje. El marcaje de plazas y pictogramas es otro trabajo: señalización de parking.
¿Tienes un proyecto entre manos?
Cuéntanoslo en 1 minuto. Carolina te llama hoy mismo y, si tiene sentido, en 48-72 horas estamos haciendo la visita técnica.
Los tres puntos donde se rompe un pavimento de parking
Un garaje no falla en el centro de una plaza. Falla en la rampa, en las juntas y alrededor de los sumideros: el 5 % de la superficie y el 90 % de las reclamaciones.
La rampa
Es el único lugar del garaje donde el coche sube con tracción, frena en bajada y entra mojado de la calle. El acabado no puede ser el mismo que en las plazas: sobre la última capa se espolvorea árido a saturación —cuarzo de grano grueso o corindón— y se sella por encima. Queda áspero e incómodo de fregar; esa es su función. Un acabado liso y brillante en una rampa no es un acabado, es un fallo.
Con pendiente fuerte se añade un ranurado transversal del hormigón, que además rompe la lámina de agua que arrastra el coche al entrar. Sobre hormigón las texturas que existen son cuatro —abujardado, granallado, fresado y ranurado, con o sin árido proyectado encima—; cualquier otra cosa con nombre de tecnología conviene mirarla dos veces. El fallo típico: repintar la rampa con el mismo producto y el mismo rodillo que las plazas. A los seis meses está pulida en las dos rodadas.
Las juntas
Tres cosas que se parecen y se tratan al revés: la junta de dilatación (estructural, se mueve todo el año), la junta de retracción serrada (ya no se mueve) y la fisura (un fallo, no una junta).
Sobre una junta que se mueve no se pasa la resina: se sanea, se coloca fondo de junta, se sella con material elástico y el pavimento se corta a ambos lados para que siga trabajando. Si se resina por encima, a los pocos meses aparece una grieta recta que sigue la junta con precisión de tiralíneas y la comunidad concluye que ha fallado la resina. No ha fallado la resina: se ha tapado un movimiento. Las serradas sin movimiento sí se rellenan rígidas; y las juntas estructurales que atraviesan el edificio van con perfil, no con sellante.
Sumideros, canales y pendientes
En un garaje siempre entra agua: la de los coches, la de la rampa y la del baldeo. El pavimento tiene que morir dentro del sumidero, no llegar a su borde: se rebaja el perímetro del imbornal, la resina entra en ese rebaje y se remata contra la rejilla. Un borde a tope se descarna con la primera pasada de la pala del limpiador, y a partir de ahí el agua trabaja por debajo del pavimento.
Lo que ningún pavimento arregla es una contrapendiente. Si el agua no llega al sumidero porque el suelo cae al revés, el charco se queda igual con resina que sin ella, y en invierno, junto a la boca de la rampa, se hiela. Eso pide un recrecido en pendiente: es otra obra y otro precio, y se dice en la visita.
Rampas, resbaladicidad y reacción al fuego
Conviene decirlo con precisión, porque es de lo que un técnico comprueba: el uso Aparcamiento queda fuera del ámbito del CTE DB-SUA 1, que no le fija clase. La exigencia llega por otras dos vías: si la rampa está al aire libre es zona exterior y, en un edificio de uso incluido, sería Clase 3; y en cualquier garaje que sea lugar de trabajo aplica el RD 486/1997, que obliga a suelos no resbaladizos. Por criterio de proyecto y de seguridad, Pavigut ejecuta las rampas con acabado de Clase 3 (Rd > 45).
Dicho de otro modo: si un presupuesto justifica el acabado de la rampa diciendo que «lo exige el CTE para tu garaje», el acabado es el correcto pero la cita es falsa. La diferencia importa el día que hay un parte de accidente.
El valor Rd se obtiene con el ensayo de péndulo en húmedo de la UNE 41901:2017 EX —la norma que referencia hoy el CTE DB-SUA— que sustituyó a la UNE-ENV 12633:2003, anulada en 2013. Y se acredita sobre el pavimento instalado, no con la ficha del fabricante: cuando la propiedad o una inspección lo piden, el ensayo va como partida. Las cuatro clases, los umbrales de Rd y el método están en resbaladicidad y clase antideslizante.
En reacción al fuego, los revestimientos de suelo de los aparcamientos colectivos deben cumplir como mínimo la clasificación Bfl-s1 según la EN 13501-1, exigida por la tabla 4.1 del DB-SI 1. Texto vigente en el portal oficial del CTE — DB-SUA.
Cómo se hace la obra sin dejar a la comunidad sin plazas
Casi ningún garaje se puede vaciar. Por eso la parte difícil de esta obra no es la resina: es el calendario.
, lo marca adónde van los coches que salen de esa zona. Antes de proponer fases hay que saber cuántas plazas quedan libres, si hay dónde estacionar fuera y si el garaje tiene una rampa o dos. Con media planta por fase, una comunidad grande se hace en tres o cuatro tandas sin que nadie pierda su plaza más de tres días.
, en el tablón y en cada plaza afectada, con hora de retirada y hora de vuelta. Con el coche que no se mueve hay una sola regla: no se trabaja a su alrededor, porque el polvo del fresado y las salpicaduras acaban en la carrocería. Ese sector se salta y se remata al final, acordado con el administrador antes de empezar.
se pisa a las 24 horas y se mete el coche a las 48-72 horas desde la última capa, a 20 ºC. En un sótano en invierno, con la losa a 10-12 ºC, el curado se alarga; hay formulaciones de baja temperatura, pero quien manda es la temperatura del hormigón, no la del aire, y se mide. Entrar antes no se compensa: la huella del neumático sobre resina sin curar no se pule, se lija y se vuelve a aplicar.
El fresado y el granallado se ejecutan con aspiración conectada al equipo, y aun así el polvo se cuela bajo las puertas de los trasteros y por el hueco del ascensor si no se cierra el paso. Los sistemas que aplicamos son epoxi sin disolvente, pero huelen mientras se aplican y curan, y en un sótano el aire no se renueva solo: pedimos al mantenedor que deje la ventilación forzada en marcha continua durante la aplicación y las 24 horas siguientes —en muchos garajes arranca por sonda de CO, es decir, cuando detecta coches, y justo esos días no hay—, y cerramos las puertas de escalera y de portal, porque el hueco de escalera tira como una chimenea y el olor sube a las viviendas.
A qué página ir desde aquí
pintura de suelo de garaje
Trabajo concreto: · sellado de suelo de parking · epoxi multicapa para garaje · señalización de parking
comunidad de vecinos
Tipo de aparcamiento: —junta, fases y documentación— · industrial · exterior
precio del pavimento de garaje por m²
Precio: , con el coste total por número de plazas
pavimentos de garajes en Madrid
En la capital: , si lo que pesa es la logística —rampa estrecha, descarga en la calle, calendario
El presupuesto sale de la visita con el plan de fases dentro. Si detrás hay una junta de propietarios, la memoria técnica y la factura desglosada para el archivo de la comunidad están en pavimento de parking para comunidad de vecinos.
El pavimento de parking forma parte de nuestros pavimentos industriales, con la ficha del material en resina epoxi; si el aparcamiento forma parte de una nave de polígono, pavimentos industriales en Madrid.
Zonas donde trabajamos
Desde nuestra sede en Pl. Gobernador 2 de Pozuelo de Alarcón cubrimos toda la Comunidad de Madrid. Estas son las 15 zonas en las que más trabajamos:
Preguntas frecuentes sobre suelo de parking y pavimento de garaje
¿Se puede rehabilitar el suelo de un garaje sin cerrarlo del todo?
Sí, y es lo normal. Se divide en sectores —media planta o pasillos alternos—, cada uno se avisa con 72 horas y queda fuera de uso dos o tres días. El plazo total se alarga frente a vaciar el garaje entero, pero es la única forma realista de trabajar en una comunidad habitada.
¿Cuándo se puede pisar el suelo y cuándo meter el coche?
Peatones a las 24 horas y turismos a las 48-72 horas desde la última capa, a 20 ºC. En un sótano frío, con la losa a 10-12 ºC, el curado se alarga y lo medimos antes de dar fecha. Entrar antes obliga a lijar y volver a aplicar esa zona: la huella del neumático sobre resina sin curar no se pule.
¿Huele mucho la resina en un garaje bajo rasante?
Los sistemas que aplicamos son epoxi sin disolvente, pero huelen mientras se aplican y curan, y en un sótano el aire no se renueva solo. Pedimos que la ventilación forzada quede en marcha continua durante la aplicación y las 24 horas siguientes, y cerramos las puertas de escalera y portal para que el olor no suba por el hueco.
¿Qué se hace con las juntas de dilatación del garaje?
Se respetan: se sanean, se les coloca fondo de junta y sellante elástico, y el pavimento se corta a ambos lados para que la junta siga moviéndose. Resinar por encima de una junta activa provoca a los pocos meses una grieta recta que la sigue exactamente. Las serradas que ya no se mueven sí se rellenan rígidas.
¿Por qué la rampa lleva un acabado distinto al resto del garaje?
Porque es el único punto donde el coche sube con tracción, frena en bajada y entra mojado de la calle. Se espolvorea árido a saturación sobre la última capa y se sella encima; con pendiente fuerte se añade un ranurado transversal. Ejecutamos las rampas en Clase 3 (Rd > 45) por criterio de proyecto.
¿Sirve el mismo suelo para un parking de motos?
Sirve el mismo sistema con dos matices. La moto concentra el peso en dos huellas pequeñas y gira sobre el caballete, así que la capa de acabado sufre más punzonamiento: en esas zonas reforzamos el espesor. Y como una moto se cae si el suelo desliza, ahí ponemos árido aunque sea zona interior seca.
¿Cuánto cuesta hacer el suelo de un parking en Madrid?
Un epoxi multicapa completo —preparación mecánica, imprimación, rodadura y sellador— se mueve entre 28 y 40 €/m² en superficies de más de 200 m². Un sellado de hormigón queda bastante por debajo y una pintura, más abajo todavía. El coste total de un garaje de 20, 50 o 100 plazas está en la guía de precio del pavimento de garaje.